400-902-0209
缺失“体系”的发展思维，何能期待定制客运支撑主业？
五年来，我们听得最多是定制客运，但所谓定制客运发展到今天，能够成为支撑得起主业的企业寥寥无几。
究其原因在哪里？我们认为缺少“体系”的发展逻辑，缺失“体系”、“系统”等概念，难以实现规模化、网络化和协同化发展。
体系、系统对于定制客运是什么？
首先，要有网络化，有一揽子定制客运出行服务产品，即线路要丰富，要形成规模，目标是要与传统班线客运并行，从规模上等量齐观。
以起点区域为圆心画一个圆圈，半径取150公里或者200公里，等等，通达城市、乡镇、景区、校园、交通枢纽（机场、高铁等）等线路，当然要做好市场调查（建立自身市场挖掘能力），具备条件的情况下要开通定制客运线路。
足够的、丰富的线路，是为了足够满足旅客差异化需求，也只有提供成体系的服务产品，在管理、营销、供应链等就会形成强大的规模经济性。
当然在发展上我们需要脚踏实地，一条线、一条线来落地，但必须要有系统思维，围绕与传统班线客运并行定制客运出行系统的目标来整体构建，再这个目标框架下一条一条的落地。
现实中，发展定制客运线路会出现一种混乱，在于不弄清楚发展定制客运线路内生动力，就是基于什么条件下开展这个定制客运，内在的发展逻辑是什么，这一点必须搞清楚。但往往是没有逻辑的。为什么要发展定制线路，是因为班线大车开不下去了，那就大改小，开展所谓的定制客运。做过市场调研，做过方案论证吗？没有，简单粗暴，但于定制客运的竞争力和持续力没有太大的建设性。
毫无疑问的是，必须是基于市场、基于客户需求的逻辑。
其次，发展定制客运要有饱和度。我们看整个出行市场，可以划分为黑车、顺风车或网约车、班线客运系统和定制客运系统。在定制客运出现之前，每一条线路市场其实都大量充斥着黑车、顺风车等，班线客运系统在不断被挤压，不管你看不看得见，但是数据表现一定会让你感知得到。
发展定制客运，如果只是单线路投入相对有限的运力又如何和其他系统竞争，从覆盖时间、区域等方面都难以提供成体系的服务能力。几辆车的发展水平是没法与成规模的、成气候其他方式分庭抗礼的。
除了要不同线路根据市场配置相对饱和的运力外，不同线路运力应控制在统一的运力池中，以足以应对不同线路市场的客流差异，实现运力和客流尽可能动态平衡。
最后，要有流程链或者功能协同。定制客运作为相对新的事业，在进入到成熟的市场的时候，策略上还是需要从产品端先做好。产品的构成，除了线路选择、运营模式、服务标准的选择，属于产品设计功能外，运力的配置以及过程执行和督导就尤其重要。
因此，我们建议要有运力功能来选择车辆配置，建设自有运力池和运力标准，也要建立起外协供应链。
产品、运营、运力、营销、品控（督导）、平台、后台……构成了整个流程链和健全功能体系。每一个部分既要强调自主性，又要强调开放性。
自主性在于不要有依赖性，尤其是对外部合作平台企业的依赖性，定制客运的发展是传统客运企业转型升级必由之路，是自身的主动意志，是自己要做，而不是别人让做的，平台要为我所用，而非唯合作平台马首是瞻，这是原则。但又要有开放性，借助一切可借助的资源、力量和要素，利用好所谓平台的技术和流量，利用好社会运力的灵活性和多样性，利用好企业在本地所长期积累所形成的异业资源……。
那么，所谓的成体系的定制客运形态能存在吗?能有发展吗？为什么能够存在？
目前国内市场状况。从城际出行现状看，传统班线已经不适应出行需求变化，或者说能够满足的群体越来越少，如果不谈论高铁的替代，新消费偏好的群体如何满足？那就流向了顺风车和网约车。但是事实上，网约车跑城际，属于非法运营。顺风车理论上是共享经济模式，非专业运营范畴。
定制客运于班线客运，能够额更好满足新偏好需求，同时，合规合法，且专业运营，因此，定制客运只能发生于传统班线客运基础上，不能也不应发生于其他主体，包括所谓的互联网势力。这是城际出行对最安全特征要求所决定的。
如果能够做到不止于最安全，实现便捷、舒适,那就一定可以较好生存和发展。
当然，一定要努力实现体系化发展。
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