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网约车非合规的运力，是什么助纣为虐！
最近，在我们中国网约车全国讨论群里，经常会提到合规两个字。论对公或对私，网约车业内的“合规”概念，就像是湖南人嘴巴里上瘾难咽却咀嚼不止的槟榔。
租赁公司因为合规经营，泥菩萨过河自身难保。司机师傅因为合规经营，被人抢了口粮只能是虎目圆睁，唉声叹气。
假如是一线的从业者，用非合规的手段去经营，当真罚款用天上掉下的金子去补偿么？实际上，市场的怪病并非一日之积垢。网约车的商业价值，都被原先一马当先在共享出行号角下，用众多非合规的私家车打头阵，左支右绌给彻底使坏了。想改都改不回来。
特别是网约车平台公司，一到大假，催促上路的奖劵像放飞的孔明灯一样满天飞。怎能不让形形色色的私家车，不虎视眈眈想着法地开车伸一手呢。上峰无底线，下峰遭罪受。
非合规的运力，就是一个难解的瘾。
吸食了鸦片，总有隔了层肉皮的上瘾劲，即使头往墙上撞，身体还是不自觉地要靠近过把瘾就乐的长烟枪。
这个瘾，平台公司属于助纣为虐。
私家车师傅们，是墙头草随风吹，有一口没一口，反正变着戏码地玩。所以，千锤百炼的故事里，所有的非合规情节，不单单是指一个人、一个城市，或者一间公司所掌控的事情。
它需要一个组织，是一个系统须完善的正经事儿。说起来有点好笑，网约行业都出现十来年了。
在网约车全国运力高速发展的2017、2018年里，有多少城市的创业组织者，至今几乎团灭？
都说小富靠谋略，大富靠德行。
但在非法运营的生态下，那些饱怀激情的乘风破浪之勇者，至今仍守着一个孤独地背影，在城市一角，孑然独行。其根源，还在旧的商业逻辑及商业模型里，跟不上新的出行政策，市场已今非昔比了。
平台公司与线下运营公司服务配套脱节，租赁公司与租售司机在运营管理延伸权益保障方面相互倾轧脱钩，金融服务与各地运营方资金承压还款兜底分不清甲方乙方彼此关系。
滴水穿石非一日之功。为何发展到现在，网约出行的行业内全然出现不了一个全新的商业模式呢？
话说每一座城市，繁荣与浮躁共俱荣。
网约车行业里的租赁公司存在的问题，不是运营服务和管理技巧的问题，而是存在方向、经营基础结构性的问题。
出行市场上的非合规现象，是社会商业生产的边缘地带，凸显出经营偏差。这特别表现在二三线城市，和地方政策趋紧的区域。用非双证运力行非法经营之实，让基层的合规运力被掏空，形同虚设。
而另一面，在路上有温度的车往往是网约车。而作为一名一线的从业者，及到余时忘缩手，眼前无路想回头，亦是不胜唏嘘。
可是，今年的风向突然就变了。政策，成了达摩克里斯之剑。
据《中国网约车》粗略统计，2021年上半年，全国交通地方主管部门组织的整肃非法网约车专项行动，全国各地多达178起。严惩、强监管，成为出行市场的主旋律。
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