黑天鹅事件

       2019年滴滴线下另一个最重大的安全运营调整，应该是磐石计划在全国各地的实施。预计2019年滴滴在网约车安全投入超过20亿元，安全工作团队已扩充至二千五百多人。鲜为人知的是，绝大部分的安全投入，都花费在了“磐石计划”庞大的司机队伍中安装桔视车载设备上了。同期，与滴滴合作的线下运营服务公司遭遇9月全国停融政策，10月部分城市开通“中心仓”，与之合作的线下运营服务公司老板们每天的焦虑情绪开始萦绕不绝。 全国一线网约车服务公司一刀切地暂停“以租代购”融租租赁形式的运力投放工作，与之配套的“城市中心仓”的建立，无异于是加强对司机在承包租购车方面的权益保护。业内对全国停融一片喧嚣。

       《诗》云，“商鉴不远”。大平台公司停供线下运营服务公司分润政策，对原来CP、DP、SP职能分层管理公司的后续经营盈利点的缺失缺位，让各家老板提心吊胆不知今后运营工作究竟要鉴什么。

风起于清萍之末，黑天鹅飞起来

       早在今年的4月，江苏舜昊金融旗下P2P平台被爆涉嫌自融及虚假标的。凡滴汽车租赁有限公司是江苏舜昊集团控股并自营“纯经营性汽车租赁”业务的网约车线下头部运营服务公司。在一度市场激进大扩张的背景下，江苏舜昊通过P2P平台或向个人非法集资形式，大量采购了网约车实施多城市扩张地纯经营性网约车租赁业务，在市场运力过量饱和情况下，导致凡滴公司车辆大面积闲置与停运，资金链断裂，集团公司被当地法院查封，集团公司法人被法院限制消费并列入失信“黑名单”。纯经营性汽车租赁业务的风险，在于资产做的过重，而融租类轻资产运作模式是否就可以脱离市场的恶风恶浪？结果也未必。

       激流勇进的V形代价，亦换来企业崩塌式的破产倒闭。 中国城市公共交通协会网约车分会曾在7月期间，前往地处湖南长沙市天心区芙蓉南路四段792号弘高车世界C区的“湖南弘高融资租赁公司”进行走访基层的调研工作。这是一家早在2011年经湖南省人民政府批准（商外资湘审字[2011]0072号）成立的首批综合性融资租赁中外合资企业。该公司2013年就开始涉足网约车业务，其间，公司拥有长沙当地最大的出租汽车公司，有上万平方的弘高车世界，有自己的城际平台，并在客运市场中涉及提供传统出租车、网约车、城际班线运营服务。 应该说，这是一家曾在业内广具声誉并在汽车金融、汽车销售、汽车运营服务上，具湖南省地方性龙头地位的大型产业实体公司，没有之一。

       但进入到今年的10月，突然传出弘高融资租赁及上游控股方湖南津湘集团全面崩盘，董事长范可风失联的消息。湖南津湘集团没有按时履行法律义务被法院强制执行，列入了“高风险”被执行人，也就是我们俗称的“黑名单”。弘高公司对外账户被冻结，从而影响到大量通过弘高贷款购车的客户。11月，深圳、广州、东莞、西安多地连续发生了网约车司机的群体性退车潮。12月，因为平台公司的城市中心仓建设，四川南充市，发生多家线下运营服务公司集体抱团退出平台公司合作协议的事件。

       而在12月23日，在重庆市运管局出租处主持下，当地赁协领导随同网约车工作部主要负责人，在重庆市运管局紧急约谈某平台公司，就当前严重市场状况向平台提出相关行业问题，并限期做出调整。重庆市运管局出租处副处长邹超，对平台提出了4点要求：

1、平台严格按照主管部门规定的时间内完成对不合规车辆的清退工作；

2、平台内部管理要做到公平、公正；

3、不要过度插手合作企业的内部管理；

4、关于平台的“中心仓”项目，建议要经得住市场检验，考虑各方利益。

       最终促进网约车行业规范健康发展，平稳过度2019，使2020年行业工作迈上一个新的台阶。 极端的一年 对于网约车线下运营服务公司的老板们而言，2019年，真是一个难涯之年。每天日常里面对的，不是一部华丽的偶像剧，而是真真切切的一部创业纪录片。盘山而上，临崖而下。另有一些老板，几乎又是完全激进开挂的一年。

       中国城市公共交通协会网约车分会曾分别于今年的7月、8月、10月、11月前往成都市，历时四个月共计对26家成都市网约车线下运营服务公司及司机从业生存现状进行了大型调查。该调研结果，不容乐观。 成都作为国家中心城市，其工业、旅游业发达，经济实力雄厚。2019年前三个季度,成都市GDP总量达到了1.2万亿元；常住人口数量为1633万人，位居全国第四；流动人口数量437万进入全国前十榜单。足够的经济实力和相关的利好政策，令成都成为中国网约车发展排名第二的城市，仅次于北京。

       时逢8月，中公交协网约车分会在成都当地调研得到的合规运力（已办理道路运输证的）数据为10万+。戏剧性的是进入11月底，成都办理合规道路运输证的正常序列号已排至17万+。真可谓是，饥寒生盗心。 一方面，绝大多数的网约车线下运营服务公司受压平台公司运营策略制衡，生存愈发艰难，运营开支成本与利润收入不成比例，正应了那句：多年努力挣到的钱再凭自己实力真实地还回去。在楼市频频预警，运势大变的今天，网约车市场内，供大于求的饱和现状，似曾相识的模样一如覆辙。但在另一方面，充斥“月入万元”的高调虚假宣传仍旧在各种角落里不断吆喝。

       动不动租用大几百平或上千平的展车大厅，一连数日都无人问津，即便是通过人力中介招募到司机，卖一台车的利润甚至出现倒贴钱给中介公司的倒挂现象。 问明明知道是亏，为何还要卖车呢？答复是：不卖车怎么继续活下去？即使卖了也是亏，起码可以慢慢死；如果不卖车，那等于是立刻死。何况，假设政府一旦限牌，亏钱卖的车留下来的车牌，是不是也有部分价值？被市场所折叠的网约车运力泡沫，一层层叠加出各种变形的怪诞现象，让成都这座对于网约车运营极度包容的城市，形同是坐在火药桶上。竞争过度，泡沫威力尚存；预警机制不明，虚胖的市场必然出现大滑坡。可以预判的是，或在不远将来，成都网约车业内必将引发多重的火烧连营式的债务危机。 一座城市坐拥17万+的合规运力，势必导致专职驾驶员的作业收入每况愈下。这不是行业塌陷，是倾覆。但凡客运市场，必定还是要敬畏规律，遵守规则。

       我们身边已经发生很多这样的案例：比如黄太吉、乐视、OFO这样的企业，都曾无限风光，它们要么靠风口，要么靠营销，但是现在的状态，大家都看到了。寝食难安的老板们善用焦虑的人，过的都是开挂的人生。市场变化的敲门声，让网约车服务公司老板们，日日坐卧不宁。

       使命、愿景、价值观，这三个创业要素，还有没有人静下心来重新再思考过？时至年末的圣诞节，我们见到2019 过往里有业内网约车“地方侯”倒下，同时也将看到伟大的企业再次崛起。当前最紧迫的是，所有的企业和创业者都认真的再思考：自己公司在网约车下半场所处的位置到底是什么？是壮士断腕的决心，还是求得长久的生存。回归常识，任何商业逻辑都是盈利为王。要么死的很惨，要么活的更好。

       每一位网约车创业者，都是从全产业链中最低端开始逐级往上爬，整个创业过程中，焦虑和恐惧如影随形。每当失眠的子夜用手机去浏览司机群里动态那刻，是否想过企业如何摒弃空心化、形式化的管理标签，为了绝不做空市场的决心，如何实施多样化的租赁业务及渠道，坚定运营的信仰和意志，展示真正的运营实力？ “共建、共商、共享”，与未来拥抱。可以这样理解：网约车下半场，最典型的特征就是，只有勤奋的好人才能赚到钱。一切融入开放的手段，目的都是重组收益，这句话非常通俗，却大道至简。

       在渐渐已远去的大时代背景之下的网约车暴风口，网约车运营，其实不过就是一个不成型的角斗场。风云激荡之时，每一个参与者都难以独善其身。中国城市公共交通协会网约车分会最近在基层走访调研途中，经常会与老板们互相聊到“缓慢而忠诚”这五个字。 “缓慢”，不是说不进步，而是不那么着急追赶，害怕错过，推崇恰到好处的市场节奏感，是一种内心的踏实和安全，因为这样的“慢”，才有创业的“忠诚”。所有创业兴趣是坚持的根本，如果不爱，又如何度过漫长的寒冬呢？原本，创业是一个需要情怀和浪漫主义的事情啊。

       从业驾驶员不确定的去与留 2019年8月1日，深圳市公共交通管理局发布深圳市2019年上半年（数据截止到19年6月30日）网约车行业动态信息：深圳市目前共有17家平台取得深圳市网络预约出租汽车经营许可证；已获取网约车从业资格证的驾驶员共计64661人；已办理网约车道路运输证共计53330张。其中，已取得网约车运输证但近3个月内未从事运营（未接单）的车辆共计18160辆，占运力总数的34%。同时，深圳已有2123辆网约车注销营运资质退出经营。其中，仅2019年上半年注销1597辆，网约车退出运营数量逐步增加。 官方数据显示，深圳网约车日均订单约为9单，平均每天不足10单，日均行驶里程约为84公里，日均载客里程约为73.2公里，日均每车订单运营金额约为296.2元。根据各平台数据显示，深圳日均接10单以下（不含10单）的车辆为30694辆，占接单车辆总数的49%；日均接10——20（含10单，不含20单）单的车辆数为26489辆，占接单车辆总数的42%；日均接20单及以上的车辆数为5976辆，占接单车辆总数的9%。这个9%的车辆每天接单在20单及以上，大概率为专职司机所为。这个数字，预示着专职司机的流失日益严重，行业内人力资源出现后继乏力的迹象。

       而来自9月16日，由深圳市政府常务会议通过的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（修订草案）》的官方数据，自2020年底前，该市将有近2万辆燃油和混合动力的网约车有效期届满，这些网约车需要更换为纯电动车。其中，将近有48.2%的网约车驾驶员认为，新增网约车使用纯电动车政策后，在网约车运输证到期时，就不会再更型新车从事网约车服务工作了。工作时间长，劳动作业压力大，业内缺乏体检及关怀互助组织，让2020年一线城市在遭遇大运力投放工作之后，增加了驾驶员去与留的不确定性。

       子非鱼，焉知鱼之乐。知鱼之乐，焉知鱼之痛。 凛冬来临，2020网约车的不惑之年 时间即将跨入2020新年。查尔斯达尔文在《物种起源》中说，“活下来的物种，不是那些最强壮的群体，也不是那些智力最高的种群，而是那些对变化做出最积极反应的物种。”

       网约车的运营经济，或者说是业内创业者的忍耐性，以及平台公司集权强势制度的效率，对于网约车线下运营服务公司来讲，是一个无法定量计算的变数。世界不可能是单极的，互为镜像的出行市场的竞争运动也是不对称的。

       “聚合”与“城际”，在这一方面起着巨大的整合推动作用。网约车之围，城际拼车或将是出行生态圈里正在发生深刻市场变量的一个诱因。网络上有一个数据说，北上广深大概只占全国面积的0.33%，加上新一线城市，也只是占了全国面积的3%。在剩下的97%的土地上，有着约283个地级市，1735个县城，4.8万个乡镇和69万个村庄。全国约有84%接近10亿农村人口在消费，并有巨量的出行需求。

       如何快速地做到下沉“渗透”，在网约车合规化进程中，推陈出新吸纳优质资源进入二三四线城市展开网约车的城际线运营，将是2020年整个市场内的热点、焦点。2019年，全国共有112家网约车平台公司获取网络预约出租汽车经营服务许可证，其中有27家平台公司已开展运营。值得一提的是，滴滴取得了122个城市的经营许可，但实际在316个城市有运营行为。

       毋容置疑，滴滴走在了市场最前沿。 传统出租车网约化，也或将是2020年另一个热点布局。在最近二年中，网约车合规化进程在一二线城市发展顺利，有些城市基本都实施到90%以上了。这个特征，其实应和交通部的话：网约出租化，出租网约化，两个业态相融发展才到了真正的临界点。从各种运营泡沫表明，网约车的无序放量，其实是客运市场动荡的罪魁祸首。客运行业遵循出行运力总量的控制，才是这个行业的普遍规律。

       而各地正在收紧的合规政策红利越来越弱的情况下，巡游车的牌照其实在后期客运市场及共享出行市场发展中，有着重要的存量转换价值。 依据目前的网约车发展趋势来看，无论是网约车，还是传统 的巡游车，如果运营模式固有地只维系在单方面的陈旧的运营逻辑中，一定是没落的，没有前途的，应该实施客运运营“双轨制”才行。双轨制，即通过网约车先进的线上服务管控手段来二次修正传统出租车的质量管控模式，重组整合客运业态的产业边际进行多样化、个性化、定制化地拓展，传统出租车可以依托新兴的网约车在共享出行领域的先行试点经验，来逐步推进广泛的线下租车、纯电动车更型换代、充电桩、车后服务、城际班线等矩阵运营布局。 通过在网约车运营建立及积累的先进管理经验，对传统出租汽车的运营模式进行二次创业改造，这才是传统出租网约化的出路。而这种创新的模型，其实在网约车业界内比比皆是。目前的情形是，网约车与传统出租两个业态之间完全隔离，彼此鸿沟，传统出租车没落的姿态又吸引不来资本加持。恰恰在此时，网约车的创业者们大举进入出租车行业进行整合双规制运营，已到了合适的时间，在各方民间资本撮合支持下，很多事便是水到渠成。

       2019年的网约车，是一个奋进与彷徨调整的一年。希望2020年，所有创业者二次出发再创业。万物皆有裂痕，那是光进来的地方。心中有光，眼前必定是希望。

文章来源中国网约车