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疫情下的网约车安全革命
面对这个疫情新常态，从交通视角观之，生活、经济、发展要向前看，都市交通出行该如何自我革新？尤其是在全社会普遍不敢挤公交、挤地铁、挤拼车，不敢挤春节回家路的避疫心理之下，都市出租车、网约车该如何来一场提振信心的安全革命？
时间轴，第二个10年的新命题
有人说，2014年是网约车元年，因为在这一年网约车几乎进入了所有中国移动网民的视野。但不能抹去的历史记忆是:这之前，2010年易到用车、2012年滴滴出行先后上线。当然，2014年2月Uber高调进入中国之后，整个市场迎来了一轮爆发式的扩张和本土化的洗牌，并最终以Uber被滴滴收购而告一段落。随后，神州、神马、首汽、曹操、欧了、宝马、红旗、T3等渐次登场。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2020年底，全国共有214家网约车平台公司取得网约车经营许可，多少“其兴也勃，其亡也忽”出行蛋糕竞争大剧不断上演不断谢幕，又不断重演。
所以，按照这个不忘吃螃蟹者的时间表计算，中国网约车已经出发并行进了10年。这10年，安全两个字，让多少网约车平台绞尽了脑汁、费尽了心思:那些酒驾、毒驾、疲劳驾、无证驾、斗气驾、直播驾，甚而至于抢劫、骚扰、侵犯女乘客……纷纷露出头，一些行业龙头企业“客满天下，谤满天下”就源出于此。
这些影响出行安全的网约车危机与乱象，露出头就要给它打下去。滴滴、曹操等率先行动起来:用制度打，建立行业黑名单;用技术打，一键报警;用准入门槛打，有犯罪记录者、有吸毒经历者、无证者一律另请高就……学费一点一点地交，石头一块一块地摸，就是因为安全二字大于天。
当历史的指针走进2021年的时候，也是中国网约车步入第11个年头的时候。这个时候，头部企业已经出现:交通部近期公布的网约车平台运营数据显示，滴滴、曹操、T3三家的订单量位居行业前三位。面对一时停不下来、一波一波接着来、一点变异又蠢动起来的新冠疫情，面对新形势、新常态、新安全，网约车的带头大哥们应该带个怎样的头?
基于疫情，从旧安全到新安全
直面乘客的避疫心理，旧有的安全模式已经不能适应新的安全需求。奇虎360谭晓生说，OpenSSL“心脏出血”漏洞是一个安全分水岭，在木马、流氓软件、钓鱼网站、病毒、漏洞威胁等信息安全威胁中，漏洞已经取代木马与流氓软件上升为最主要的安全威胁。把网络安全的演变投射到网约车身上，也是同样的变化:传统的出行安全必须向疫情时期的新安全过渡。
一场新的网约车安全革命已经箭在弦上——消杀制度化、清洁标准化、通风换气经常化、乘坐体验精细化。
消杀制度化，即针对车门把手、车内座椅、车窗按键等的消毒杀菌工作要一单一消杀地制度化落实;清洁标准化，要建立一套针对网约车车内司乘环境保洁，驾驶员佩戴口罩与个人整洁、衣物清洁，车窗车门亮洁等的行业标准;冬季是疫情的高发期，而温暖、潮湿、封闭的空间也是瘟疫最喜欢停留的传播滋长空间，只有经常化地通风换气，才能给网约车厢来一场干净、清新的味道革命;更加注重乘客的等待体验、上车体验、乘坐体验、支付体验，在这一连串动作上落地更有针对性、更具精细化、更显人性化的全流程体验，全面满足乘客的避疫心理——并通过管理平台的日常化督促、管理端口的智能化监测、乘客反馈的终端化考量等手段，有效推动线下实施。
令人欣喜的是，一些颇具责任感的网约车企业已经射出了这支架在弦上的安全之箭:从2020年到2021年，从防无证从业、防危险驾驶、防人身侵害的安全到防瘟疫、防传染的安全，从宏大的安全到细微的安全，一种新的网约车安全模式正在启动。
行业标准，从自觉化到规范化
这个新安全的全面启动，既是乘客与市场的需求、监管与社会的要求，也是行业自觉、代表企业先试先觉。而从不同的网约车平台的服务观之，仅靠这些外部要求与企业自觉犹显不足，必须仰仗一套有参照性、可行性、普适性、强制性的行业新标准。
为什么呢?因为在市场竞争的环境里面，仅仅靠道德与自觉来约束唯利是图的资本，是远远不够的。
杰克·韦尔奇说:“管理就是把复杂的问题简单化，把混乱的事情规范化与标准化。”这正破题了疫情大变局下的2021网约车安全管理:一程一消杀、一座一消杀、出车前消杀、收车后也消杀，这是消杀的时间与频次标准;什么情况用酒精、什么情况用消毒液，这是消杀的药剂标准;门把手、车窗键、踩脚垫不留死角，这是消杀的位置标准;车身无污渍、车内无异味、座椅无杂物、驾驶员个人无汗臭等，这是乘坐环境与空间气味的标准;在等待体验、上车体验、乘坐体验、交谈体验、支付体验等一连串动作上无显著违和感，这是体验的标准……有标准有范式，就能有依托、有监测、有考核。
实际上，这也是与国家防疫工作的标准化相适应:参照国家标准化管理委员会发布的《医用防护口罩技术要求》等13项疫情防护新国标，把关于防疫的各个安全细节落实到位，网约车安全新标准就有章可循、有标可依、有违可治。
未来式，从一家独大到让良币做大
在2021年的全国交通运输工作会议上，交通运输部部长李小鹏表示，“2021年交通运输行业将进一步深化改革，其中一项重要工作就是强化交通运输领域的反垄断。”
一般经济规律显示，一个市场有一个市场可承载的容量。比如消费容量、环境容量、交通容量等。虽然这些容量也有弹性，但一旦超过这个可承载容量的极值，就会发生变形。比如消费超过极限，物价就会上涨;环境超过极限，大气污染、水污染就会出现;交通超过极限，出行就会拥挤……这就是把市场完全交给自由竞争的弊端，没有调控与规范的市场与竞争必然产生矛盾:一方面优胜劣汰，一方面又劣币驱逐良币。
这个矛盾的根源，就是希望垄断——一家独大或不断走向一家独大。只有垄断，才更方便收割韭菜。许多网约车企业不信历史是人民书写的，只信历史是胜利者书写的:胜者为王，管他良币劣币?为了走上独大，无序竞争、低价倾销、抢夺驾驶员、恶意收集乘客信息等等，无所不用其极。用低价冲、用小平台+驾驶员财产风险极大的以租代购冲、用资本冲，即便伤害到整个出租车市场也在所不惜。面对各地方交通运输局、市场监督局的点名批评的“低价倾销、不正当竞争和向不合规人员派单等违法行为”——一些人竟然不为所动、置之不理，稳坐钓鱼台。
在2021年国家经济工作会议、交通运输部新年工作会议明确反垄断的大趋势下，我们有理由相信，都市网约车的未来竞争将是一场安全性的竞争、质量型的竞争、性价比的竞争、新能源与亲环保的竞争。这场竞争，绝不会是低价的、铺摊子的、靠数量忽悠资本市场就能取胜的劣币的盛宴。
结语:
给大众备足一辆辆安全、整洁、舒适的网约车专驾，辅助并支撑其他各种交通出行，即便继续与疫情交织缠斗，我们的发展速度放缓也不会停滞。恰如国际货币基金组织发布的《世界经济展望报告》，“预计2020年中国经济将增长1.9%，是全球唯一实现正增长的主要经济体。”
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